La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha presentado de forma oficial la primera de las 48 nuevas unidades de trenes automáticos que entrarán en funcionamiento en la Línea 6 de Metro a lo largo de 2027. Este hito marca el inicio de la transformación estructural y tecnológica de la conocida como ruta Circular, la cual se convertirá en el primer trazado de toda la red metropolitana en operar de manera íntegramente autónoma y sin necesidad de conductor en cabina.
“Metro de Madrid sigue creciendo al compás de esta región trepidante, pujante, moderna y los trenes autónomos de la Línea 6 ya están aquí”, ha subrayado la jefa del Ejecutivo regional durante el acto oficial. El plan contempla una inyección económica de más de 531 millones de euros por parte del Gobierno regional, una inversión estratégica destinada a elevar las prestaciones del suburbano, reduciendo las frecuencias de paso hasta el umbral de los dos minutos y aumentando de forma general la capacidad de transporte en hasta un 70%.
“Se va a situar nuevamente a nuestro suburbano entre los más avanzados del mundo. Con esta gran inversión retiramos los modelos más antiguos mientras seguimos exigiendo la máxima calidad en el servicio”, destacó la presidenta regional.
Pruebas dinámicas inmediatas en horario nocturno
La primera de las unidades operativas, fabricada por la compañía vasca CAF, ha completado satisfactoriamente los protocolos de producción y validación industrial, incluyendo sus primeros ensayos dinámicos en fábrica. La siguiente fase se trasladará de inmediato a las vías madrileñas durante este verano, donde se iniciará un exhaustivo programa de comprobación en condiciones de explotación reales.
Con el objetivo de verificar la integración con la infraestructura ferroviaria y validar los sistemas de señalización, control y comunicaciones, se realizarán test en horario nocturno en las líneas 10, 11 y 12. En este periodo inicial, un maquinista supervisará la cabina de mandos de forma manual para auditar parámetros críticos de seguridad, fiabilidad, rendimiento y confort. Una vez que culminen las obras civiles en curso, los exámenes definitivos se realizarán en la propia Línea 6 en régimen completamente automático.
Diseño de vanguardia y reestructuración del personal
Los nuevos convoyes dispondrán de una longitud total que supera los 109 metros, distribuidos en una estructura continua de seis coches interconectados por pasillos diáfanos y amplios, prescindiendo por completo del tradicional habitáculo del conductor. Además de la ganancia en espacio útil (permitiendo albergar hasta 1.385 viajeros, un 17% más que los modelos actuales), las especificaciones técnicas contemplan una velocidad punta de 110 km/h (un incremento del 33%) y una mejora en la sostenibilidad energética que reducirá un 20% el consumo eléctrico.
En paralelo a las pruebas del prototipo, se mantiene activa la producción industrial de los restantes 47 trenes; de hecho, dos ya se encuentran terminados y otros dos encaran la recta final de ensamblaje. Su traslado ordinario hasta los depósitos de Metro se acometerá por carretera nacional mediante transportes especiales integrados por seis camiones de tipo tráiler debido a las grandes dimensiones de los componentes.
Frente a las dudas sobre el impacto del nuevo modelo automatizado en el empleo, Díaz Ayuso ha aclarado que la medida permitirá reubicar y distribuir de forma óptima a los maquinistas de la Línea 6 hacia el resto de líneas ferroviarias de la red, asegurando una optimización global de las frecuencias de paso. «Reforzamos así el servicio y la conciliación, sin destruir un solo puesto de trabajo en la plantilla», matizó la líder madrileña.
Obras de adecuación en 28 estaciones de la Circular
Para culminar con éxito la implantación de la conducción automática en la Circular —la ruta con mayor tráfico de usuarios de toda la comunidad, registrando cerca de 430.000 viajeros diarios— se ha activado en paralelo una inversión adicional de 8 millones de euros orientada a reformar los andenes de sus 28 estaciones.
Estas obras civiles de adaptación se prolongarán un plazo estimado de diez meses y se ejecutarán de forma estricta en las bandas horarias nocturnas para impedir afecciones y cortes en el servicio comercial habitual. Los trabajos se centrarán en sustituir los pavimentos antiguos por materiales de alta resistencia, implementar pavimentos podotáctiles para optimizar el tránsito de ciudadanos con deficiencias visuales, corregir los niveles de holgura de acceso a los vagones e instalar mamparas protectoras de acero inoxidable y vidrio de seguridad. Dichos cerramientos permitirán, en una fase posterior, anclar las puertas automáticas de andén, pieza angular para la seguridad del pasajero en las redes con conducción automatizada.s
