La Dirección General de Tráfico (DGT) da un giro de tuerca a la regulación de los patinetes eléctricos en España. A partir del próximo 1 de octubre entra en vigor un nuevo paquete de normas de tráfico que endurece de forma notable las condiciones para circular con estos vehículos de movilidad personal (VMP), después de años de accidentes, quejas vecinales y un uso cada vez más masivo en las grandes ciudades.
Adiós a la dispersión municipal
Hasta ahora, buena parte de las reglas sobre patinetes —empezando por el uso del casco— quedaban en manos de cada ayuntamiento, lo que generaba un mapa de normativas dispares según la localidad. Con el cambio que impulsa la DGT, España pasa a tener por primera vez un marco unificado y de ámbito nacional para este tipo de vehículos, equiparándolos progresivamente a otros medios de transporte ya regulados como las motocicletas o las bicicletas.
Los cambios clave
Edad mínima de 15 años. Nadie por debajo de esa edad podrá circular en patinete eléctrico. La medida busca frenar el uso de estos vehículos entre menores, uno de los focos de accidentes más señalados por la propia DGT en los últimos años.
Casco obligatorio en toda España. Deja de ser una decisión municipal: a partir de octubre, circular sin casco será sancionable en cualquier punto del país.
Visibilidad nocturna. Para circular de noche será obligatorio llevar chaleco reflectante o elementos luminosos visibles a una distancia mínima de 150 metros, además de mantener las luces del patinete siempre encendidas.
Prohibido en aceras. Se confirma la prohibición de circular por aceras, así como el veto ya existente a autovías, autopistas y vías interurbanas. Los carriles bici y las zonas restringidas al tráfico motorizado siguen siendo los espacios permitidos.
Repartidores, bajo lupa. Los trabajadores de plataformas de reparto que utilizan patinete eléctrico para su jornada laboral deberán llevar casco y chaleco de seguridad durante todo su turno, un punto especialmente relevante tras el aumento de siniestros entre riders en las principales ciudades.
Seguro y registro obligatorios. El seguro de responsabilidad civil es obligatorio desde el pasado 2 de enero de 2026, pero la nueva normativa insiste en que, para poder contratarlo, el patinete debe estar previamente inscrito en el Registro de Vehículos Ligeros Personales.
Un cuadro de multas más severo
El nuevo régimen sancionador endurece las penas económicas para quienes incumplan las reglas:
- No llevar casco: hasta 200 euros.
- Circular bajo los efectos del alcohol o las drogas: entre 500 y 1.000 euros, con posibilidad de inmovilización del vehículo.
- Usar el teléfono móvil o auriculares mientras se conduce: 200 euros.
- No llevar luces o elementos reflectantes por la noche: 200 euros.
- Circular sin el seguro obligatorio: entre 250 y 800 euros.
Calendario de aplicación
La mayoría de estas disposiciones entrarán en vigor el 1 de octubre de 2026. No obstante, algunas exigencias técnicas —como la obligatoriedad de luces diurnas o la homologación específica de cascos para motocicletas— se aplazan hasta octubre de 2027, dando así un margen de adaptación tanto a fabricantes como a usuarios.
Un mercado en plena expansión
El endurecimiento normativo llega en un momento de crecimiento sostenido del parque de patinetes eléctricos en España, con millones de unidades circulando entre uso particular y flotas de alquiler compartido en las grandes ciudades. Asociaciones de seguridad vial llevaban tiempo reclamando una regulación estatal única que pusiera fin a la fragmentación municipal y redujera la siniestralidad asociada a estos vehículos, especialmente entre los usuarios más jóvenes.
Con esta reforma, la DGT busca equilibrar la creciente popularidad de la movilidad eléctrica personal con una mayor protección de peatones, ciclistas y los propios usuarios de patinete, en un contexto en el que las autoridades de tráfico han identificado a este colectivo como uno de los de mayor crecimiento en accidentalidad urbana.
